随着时代的发展，我国的民用航空技术也从起初的“蹒跚学步”来到了如今的“健步如飞”，能够让民航飞机向着幅员辽阔的祖国大地飞去。

　　而一般认知里的民用航空以能同时承载多名乘客的客机为主，有个会让很多人意外的事实是，其实“打飞的”这样的形容是真实存在的——那就是传说中的“公务机”。

　　飞机的雏形早在20世纪初就已进入大众视野，long8唯一官方网站很快人们便意识到这是对运输行业的一次颠覆，这种能在短时间内跨越长距离的运输方式在之前的“火车”时代是闻所未闻的。自然，这种效率极高的运输方式也开始由军方到民间地推广开来。

　　而在民航发展一段时间后，一个新的商机悄然诞生：那就是针对需求特殊、身份特殊的客户群体，他们或是需要“专机”的服务安排，或是需要更宽阔的私人空间……总而言之，极具定制化特色的公务机悄然诞生在比奇公司。

　　这家成立于1932年的航空公司，是公务机市场最早的开拓者，在公务机这片“蓝海”中入股的时间领先业内同行将近30年。比奇公司旗下的“空中国王”系列，直到现在仍是深受欢迎的螺旋桨公务机型。

　　公务机区别于普通民用航空客机的区别在哪？主要有乘客类型与用途、飞机的灵活性和服务，和安全标准上的区别。long8唯一官方网站首先是乘客类型与用途方面。

　　其实在民航客机上也有“头等舱”的贵宾区分，但这只是相对于同样乘坐这班飞机的乘客间的身份区分，并不适用于更高级别的区分——政府官员就是典型的例子之一。政府官员的出行往往具有政治意义，在路线规划上的特殊之处也让其不得不与普通民众的出行区别开来。

　　除此之外，企业高管也是公务机服务的主要对象之一。随着经济全球化的发展，跨国、跨地区间的公司合作对于企业来说早已是家常便饭。

　　在这种情况下，一般的出差尚且可以通过固定航班抵达目的地，可一旦遇到紧急会议、级别较高的合作，固定的常规航班便显得不符合此类需求；同时，如果用专项的公务机接待商务合作对象，也会在礼节上凸显重视。

　　公务机的用途也不止于简单的“搭载乘客运输”，同时包括诸如医疗急救、灾难发生时的紧急救援等——这类任务往往要求要在短时间内跨越地区，这个要求对航空运输来说再适合不过了。

　　其二是飞机的灵活性与服务上的区别。常规的民用航空飞行的时间和路线往往是由航空公司规划好的固定安排、对起飞降落的机场也有相应要求，在一定程度上受到程序限制。

　　但服务于不同乘客的公务机显然并不用再这个方面“墨守成规”，公务机的起飞时间、飞行路线都是根据乘客的需求量身定制，十分自由。

　　并且由于搭载公务机出行的乘客往往人数体量较小，所以在机场的选择上就多了许多私人的小型机场——这样还不用与其他航班协商错峰、错开路线出行。

　　而民用航空的头等舱虽然已经达到宽敞的座椅和优先级最高的服务，long8唯一官方网站但鉴于依然和其他乘客位于一班固定航线上，所以这些娱乐与服务还是无法避免地会受到影响。

　　公务机则完全相反，俨然是“头等舱扩建”的架势，内部的配置种类繁多、十分豪华，还会提供个性化的娱乐设备，例如高清电视和互联网接入服务；并且由于商业、政治会谈需要，还会准备专属的会客区，可以说功能齐全、针对性极强。

　　最后则是两者的安全标准不同问题。此处并不是对普通民用航班安全性的贬低，作为要与瞬息万变的天空打交道的角色，民航的安全标准是非常严格的——只不过会存在不同航空公司、运营年限等因素的影响。

　　相比之下，飞行路线、时间更加灵活的公务机对安全的要求更为严苛也是一件可以想象到的事。飞机的“随机性”、“灵活性”，对有需求的乘客来说是一大优点，但对负责驾驶和机组服务的人员来说则意味着更高的难度、更大的挑战。

　　在了解公务机这些出众的功能后，它高昂的维护和运营成本也就变得可以理解起来，服务对象自然不会是一般需求的乘客。往往需要政治级别足够的官员出行，重要程度较高的医疗、救灾救援行动，亦或是愿意为如此高额费用买单的商务企业这类情况才能调动起公务机。

　　在2023年3月16日举行的第五届（中国）广州商务航空展暨2023“影响力·中国”时代峰会上，翼通商务航空等国内主要FBO、中国商飞、运营商举行了中国公务机产业深化合作倡议书签字仪式，契合了本届峰会“以商务航展为枢纽，融合商务航空业上下游产业链，展现多元行业生态力量”的主旨。

　　我国的民用航空与公务机发展事业虽然在起步上略迟于世界潮流，但后续的发展劲头却丝毫不输国际上的各位同行。就在2019年举行的亚洲商务航空大会及展览会上，中国在航空运营企业上交出的数据就十分喜人：在企业、通用航空器数量与通用机场数量上皆为上升趋势。

　　同时，面对同行们的好奇，我国也在公务航空的发展方面作出介绍：从2010年开始，从起初的井喷式发展到现在的稳定提速，日后的任务重点是高质量发展，以此在范围、深度上对市场进行更加有力的开拓。

　　美国国家公务航空协会总裁兼首席执行官艾德·博伦也对中国的公务机发展表达了自己的看法：在起步阶段，中国市场对公务航空的认知偏向于“奢侈品”，敬畏中带着些许抗拒；

　　但随着观念的革新，和中国在地区、国际商务上的蓬勃发展，现在越来越多的中国企业意识到，公务机与其是“合作”关系，能够帮助他们提升工作效率。

　　时间来到第五届广州商务航空展上，亚洲商务航空也带来了其在公务机上的新发展，并且由其高管张强接受了记者采访，让中国民众对公务航空的认知更加清晰与深入。

　　在采访中，张强除了谈及公务机具备的优势之外，也不忘例举更加符合中国国情的例子，让这个话题更加“接地气”。

　　例如公务机上的餐饮服务不同于民用航空统一的飞机餐，往往要为乘客个性化定制，而根据公司实际服务的观察，来自中国的乘客们对于早餐的偏好不同于想象中的“山珍海味”，还是更加趋向于一碗热腾腾的小米粥这种中式风格浓烈的饮食。

　　同时，张强也对公务机的业务范围作出了自己的形象解读，即“不知道明天要飞向哪”，这正是前文提到的路线灵活、时间紧迫的公务航空特点。

　　对于民航客机来说，一条新路线的开辟需要经历层层审批、多重考察，要协商机场、航线、时间、机组人员等多重方面的问题，一套准备工作下来往往是半年起步——可对于公务机来说，时间却并没有那么悠闲，反而需要在极限的数小时、几天内就完成这些规划协商任务。这是公务机的“卖点”，但客观上也需要机组人员付出大量时间精力“挑战极限”。

　　对于公务机在中国市场的未来发展，则是充满机遇与挑战的。中国作为世界第二大经济体，商业活动全球化是不争的事实，只会随着时间发展越来越频繁，在这种情况下，并不需要担心公务机的潜在市场；

　　再加上中国政府在公务机相关业务上也有着关怀与投入，颁发了一系列政策、加强基础设施建设，明确支持公务航空发展。

　　不过发展的道路总是伴随着曲折，任何事物都不例外。公务机在中国发展面临的挑战，无非就是竞争与其本身特性的“双刃剑”性质。在竞争方面，中国的公务航空服务定然要与国际上已经富有经验的同行们切磋，只有让乘客看到自身出众之处，才能够被选择。

　　不过在这个方面，中国的航天技术一直都是有力的后盾，会为民用航空产业提供技术支持，信息化发展也让公务机的运营效率得到提升。

　　同时，公务机对安全监管的要求堪称其“生命线”，这是无论何时都不能懈怠的要求，相关的中国航空企业只有遵守这条红线，才能获得长远发展权；

　　而在全球气候变暖与中国环保低碳事业的大背景下，公务机作为相对来说“特立独行”的存在，必然要遵循低碳要求，在规划路线和能源使用上做到符合大环境、总方针。

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